日本“永不松動”的螺母是怎么做到永不松動的 標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件螺絲螺母非標(biāo)件

日本“永不松動”的螺母是怎么做到永不松動的

對于日本的哈德洛克的緊固件，號稱“永不松動”并沒有想象中的那么神奇。依靠著較強(qiáng)的防松動的能力就號稱永不松動，其實(shí)中國也做到了這點(diǎn)。
首先，世界上根本就不存在什么“永不松動”的緊固件，不過很強(qiáng)的的防松性能。在螺母裝上了之后，在一些使用的環(huán)境中，可以保持很多年螺母都不松動一點(diǎn)。從這種意義上講，中國早就有自己的“永不松動”的緊固件。

早在青藏鐵路建設(shè)的時候，為了在很多無人區(qū)加固鐵路的零件，需要避免多年之后維護(hù)的問題，在經(jīng)過反復(fù)討論認(rèn)證和試驗(yàn)之后，中國自主開發(fā)了一種新的防松緊固件，成功地解決這一難題。十幾年過去了，沒有發(fā)生過一起緊固件松動事故。中國早就掌握研發(fā)和制造防松緊固件的“核心技術(shù)”。

哈德洛克緊固件在產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上面存在著很大的缺陷。這種固件的工作原理就是靠的兩個螺母同時的作用，才能夠防止螺母的松動。問題是在施加偏心的壓力時，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會偏向一變，螺紋受力不均勻。同時，螺栓在使用時除了正常的拉應(yīng)力外又附加了彎曲應(yīng)力，這將嚴(yán)重地影響緊固件的疲勞強(qiáng)度，所以在長期的使用之后，很有可能造成松動的情況，即使不松動對于零件也有一些損壞的。而且這個公司很多的固件還不能在很多的地方使用，可以說是適用性非常小。


哈德洛克緊固件在很多的國家并沒有得到廣泛的使用。對于中國的鐵路的建設(shè)中也沒有這個螺母的身影，在對于信號、軌道等方面中國有著自己的一套技術(shù)。除了它有上述的及其它的缺點(diǎn)外，它的價格昂貴得離譜，所以也得不到很大的推廣。

300年永不松動的汽摩非標(biāo)螺母是否真實(shí)存在？；標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件螺絲螺母非標(biāo)件

螺絲大家都知道，因?yàn)樵谖覀兩钪须S處可見，像我們隨時使用的手機(jī)，乃至于大一點(diǎn)的航空母艦，這都少不了螺絲的存在，因?yàn)樽鳛榫o固件的一種，螺母就是起著這種至關(guān)性的緊固使用，當(dāng)然呢，只是有螺絲，但是沒有螺母的存在，那樣螺絲也發(fā)揮不了任何作用的，畢竟螺絲與螺母才是真正的最佳CP。不過，在日本有一種螺母，號稱是“永不松動的汽摩非標(biāo)螺母”，中間三百年都不用修理，這是真實(shí)存在的嗎？

對于這種跟永動機(jī)一樣存在的物件，我們都是抱著一顆懷疑的態(tài)度，抱著尋求真理的想法，來揭開神秘的面紗，接來下來鉅漢五金小編就帶大家探索下：
這種汽摩非標(biāo)螺母據(jù)說是日本一家專門生產(chǎn)螺母的廠家收到楔子的啟發(fā),充分吸收了楔子的特點(diǎn),將螺母分為上下兩個部分,在加工螺母時采用中心稍許錯動的偏心加工,就成了凹凸接觸面,這樣螺母的兩個部分就可以相互嵌入,就形成了楔子的效果。這樣的螺母使用壽命長,堅(jiān)固力強(qiáng)。這種螺母的緊固程度是有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可循,就算遇到3萬次的高速振動也不會松動。

對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械,這種螺母無疑是最合適不過的緊固件了。所以我國一些重要機(jī)組上都引進(jìn)了這種螺母,尤其是中國的高鐵生產(chǎn)廠家,就大量的引進(jìn)了這種螺母來做緊固,據(jù)了解,不僅是我國,就連英美等國家都得大量的訂購這種螺母。中國網(wǎng)友也表示:難怪可以收到這么多國家的訂單,日本的強(qiáng)大不是沒有理由的。不過也有中國網(wǎng)友覺得,這在早期就有類似的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了,只不過日本真的將他生產(chǎn)出來罷了。但是不管怎么說,日本的這種設(shè)計(jì)確實(shí)是好的,不僅提高了螺母的緊固程度,又降低了,螺母在使用中的損耗。
希望在將來,我國也真的可以有一款螺母,能夠有更高的緊固度,而且能夠做到遠(yuǎn)銷海外,再次實(shí)現(xiàn)中國制造。 實(shí)際上有這種發(fā)明也證明了，現(xiàn)在緊固件行業(yè)發(fā)展的迅速以及咱們目前對于緊固件創(chuàng)新的需求，所以緊固件除了遵循咱們傳統(tǒng)模式之外，我們一直研究總結(jié)創(chuàng)新也是需要的